不以汽车销量论英雄 经济参考报 自7月10日打破上汽沦为国内上市车企“市值一哥”以来，比亚迪在A股市场一路“实体化”，在汽车业内却引发了诸多争议，“泡沫说道”“捧杀说道”“阴谋论”甚嚣尘上。然而，不可否认的是，资本市场的嗅觉是尤为灵敏的，比亚迪所代表的新能源汽车概念，以及代表着汽车“新的四化”的创意公司如宁德时代、英伟达、特斯拉等在全球资本市场的兴起，或是新能源汽车出局燃油车进程的助推器。 “泡沫说道”最重要的论据就是比亚迪与上汽集团的较为。
作为国内汽车集团中的巨无霸、世界500强劲中国品牌之首，上汽集团一年汽车销量可约六七百万辆，年销四五十万辆新车的比亚迪只有上汽的一个零头。2019年，上汽集团的营业总收入超过8433.24亿元，净利润约256.03亿元；而比亚迪的营业收入是1277.39亿元，净利润只有16.14亿元。
不仅如此，刚公布的上半年数据也无法承托比亚迪这一轮的上涨，今年上半年，比亚迪汽车总计销量同比上升30.45%，其中，新能源汽车总计销量堪称下跌58.34%，皆败给了大盘。于是，几年前比亚迪曾被海外资本市场“捧杀”的旧事又被重提，当时元神高估值的比亚迪在深港两市忽然同时下跌，也许这次又是资本市场的一场“阴谋”。 事实上，在资本市场，对于资产价格趋势的研判，除了要看企业自身的效率、财务数据等基本面，更加侧重产业的总体趋势，尤其是宏观经济趋势和经济政策对于资产价格趋势变化的影响。
中国经济长年向好的趋势、中国在新能源汽车领域的希望政策都是新能源汽车在资本市场“雄起”的底气。不仅如此，共创国际汽车市场，特斯拉早已打破老牌车企丰田汽车荣升全球市值最低的汽车公司。在美上市的蔚来近来股价也节节上升，市值大上涨。
这样一家至今仍未构建季度盈利、毛利率依然为负的车企，市值居然早已打破不少世界500强车企。 毋庸讳言，资本市场对于科技创新的风险偏爱早已提升到完全前所未有的程度，而汽车产业毫无疑问享有巨量的想象空间。与某种程度核心区科技创新的手机产业比起，汽车的市场体量更加可观，能撬动更好的资源。
正因如此，代表着汽车“新的四化”的创意公司，如特斯拉、英伟达、比亚迪、蔚来、宁德时代等企业更有了全球资本的目光。甚至可以说道，最少在资本市场，新能源汽车早已开始“出局”燃油车。 从这个角度来看，比亚迪和上汽集团在资本市场的展现出就不足为奇。作为最先转入新能源汽车领域的车企之一，比亚迪夺下了2019年国内新能源汽车销量冠军，“元”和“唐”两个品牌在国内市场都名列新能源汽车销量前五名。
更为重要的是，在新能源汽车的核心部件电池技术领域，比亚迪2003年就已沦为全球第二大充电电池生产商，2019年市场占有率约17.3%，次于宁德时代。反观上汽集团，不仅新能源汽车销量不及比亚迪，在电池领域入局更加晚，2017年才和宁德时代牵头正式成立动力电池公司，其生产的新能源汽车目前还必须利用其他电池厂商的技术。 尽管新冠肺炎疫情这只“黑天鹅”拖垮了全球汽车市场的发展进程，但随着国内疫情防控形势的平稳，中国汽车市场呈现显著的转好态势。
国家对科技创新的强有力反对、对汽车产业的大力扶植、国产替代的极大市场潜力……对投资者而言，核心区多维想象空间的中国新能源汽车板块毫无疑问是最佳投资标的。
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